届时各地高速公路路政大队将联合相关执法部门在上述路段沿线收费站增设计重设备对可疑车辆进行检查，坚决拒绝55吨以上车辆进入高速行驶。对不听劝阻，强行通行、恶意堵塞车道者，将按有关规定进行处理，严重者交司法机关追究法律责任。

　　强行通行或追究法律责任

　　“省高”粤东区域联网收费管理中心主任曹春祥告诉记者，这次是由高速公路公司牵头进行的“拒超”行动，从6月11日到13日的前三天，路政和交警将24小时值班，此后一个月内根据现场实际情况安排人员现场值班。曹春祥表示：“对粤东6条高速的拒超行动的各类数据进行统计分析后，拒超行动将会拓展到省高速公路有限公司在全省的11条路段，包括超载现象比较严重的京珠北高速、佛开高速等。”

　　根据以往对超载车辆调查，“省高”对6条高速的重点出入口进行的重点布置，分别为惠河高速的四角楼站、杨村站和麻陂站，粤赣高速的粤赣站、城南站，惠盐高速的白云前站、伯公坳站，深汕西的沙田站、坑子站、白云站，揭普惠高速的赤岗站、霖磐站，汕汾高速的汾水关站、钱东站。

　　超载让高速公路“很受伤”

　　车辆超载已经给我省的道路造成了重大影响，根据统计，“省高”11个营运项目公司从2005年至2007年，投入高速公路养护的资金几乎每年成倍增长。仅3年时间，投入路面维修的资金达3.8亿元，投入桥涵检测、维修加固的资金高达4.08亿元，远远高出正常高速公路养护费用。今明两年还需投入15.4亿元对远没有达到设计使用寿命的深汕西、佛开高速公路进行大修。

　　业内人士告诉记者，我省高速公路沥青路面设计寿命一般为15年，但是由于超载车作用，路面结构很快达到设计疲劳限值，实际上部分高速公路通车1~5年就需中修，一般7~8年就需要投入巨资进行路面大修重建，像深汕西、佛开、广清等。

　　更为严重的是，超载车辆对高速公路桥涵等结构物安全构成巨大威胁。广东交通集团检测中心调查结果显示，佛开、深汕西、广清、粤赣、京珠北5条高速公路不同类型的70余座桥涵已经超过桥梁“正常使用极限状态”，有些甚至接近桥梁“承载能力极限状态”。

　　佛开吉利河桥、北江大桥、潭州大桥、汾江桥、张槎桥等大跨度桥梁在超载车作用下都出现梁体严重开裂等现象，部分桥涵在大修时不得不拆除重建。

　　业内人士认为，虽然政府交通主管部门已设立了部分治超点，通过行政手段治超，但由于一个治超点只能抽查一个路段的超载超限车的百分之几，也没有覆盖整个路网，因而其阻遏作用极其有限。国内部分省市已推行了计重收费模式，实践证明计重收费在技术上是可行的，在减少甚至根治超载运输的效果是显著的。

　　令人寒心的数据

　　根据广东交通集团检测中心去年8月对京珠北、粤赣、广清、佛开及深汕西等5条高速公路进行的超载车辆调查显示，5条高速公路通行的货车中平均76.22%超载，其中最低的是深汕西为50.6%，最高的是广清高速公路，货车超载比例最高达到了92.5%。

　　其中，在粤赣高速公路检测到货车总重最高达210.01 吨，是一节火车载重的3.5倍，是设计标准55吨的3.8倍。