上汽依维柯红岩新车亮相

　　早在去年年底记者就获悉，今年上汽依维柯红岩(简称SIH)将利用依维柯和红岩两个产品平台，推出一系列混装车。在此次北京车展上，记者终于一睹新车型的“芳容”。4月21日，SIH宣布，该公司研发的新型重卡PowerTech、Tampa/T霸，以及依维柯原装车STRALIS三大系列新品正式上市。

　　Tampa/T霸和PowerTech两款新产品，是新红岩融入依维柯重卡技术，整合中外资源的成果。据SIH总经理阳树毅介绍，PowerTech重卡吸收了很多依维柯的先进技术，并融合了国内汽车制造经验，是该公司合资后研发的新一代中端重卡。该车以“先锋科技，震撼力量”为口号，突出力量与技术的结合。

　　这两款新品有一个共同特点，就是均采用红岩品牌。采用国外技术，却打中国自主品牌商标，这在重卡领域并不多见。拥有技术，一直是跨国公司手中的一张牌。采用了外方技术，就必须打外方的标，这是中外合资企业中常见的事。为何红岩能够在此关键问题上获得突破？SIH市场营销部李强经理告诉记者：“这一条是我们在谈判中争取到的。除了引进车型外，依维柯和红岩联合开发或者进行改进的车型，将全部使用红岩品牌。”

　　J6高端重卡欲与国际接轨

　　北京车展期间，解放J6系列高端重卡整体亮相。其中，J6M 8×4和6×2载货车，是针对计重收费与高速公路物流运输市场开发的新产品。解放J6M采用2250mm宽度的驾驶室，发动机功率覆盖132~220kW，整车B10寿命达到70万公里；驾驶室通过了最严格的欧洲ECE R29法规。由于采用了少片簧悬架结构和高强度钢板车架，使整车具有轻量化优势，配备205kW发动机的8×4底盘自重仅9.5吨，处于国内领先水平。整车设计最高时速为105公里，能充分满足用户追求高速高效的需求。

　　陕汽德龙F3000定位高端

　　此次北京车展，大多数卡车企业都带来了最新研发的产品，并借车展的机会全力推广。陕汽却显得有点另类，200多平方米的展位上只展出了一款德龙F3000高端重卡。

　　据了解，德龙F3000重卡是为满足现代高速物流要求研制的。该产品采用德国曼F2000整车技术，配装美国康明斯ISM系列全电控发动机，融入了中国重卡市场的流行元素，达到国Ⅲ排放标准；该车采用进口离合器及采埃孚转向机，加宽加长的高顶驾驶室配有自动恒温空调。

　　业内人士分析，德龙F3000的推出，将陕汽的产品序列拓宽到20万～30万元的中高端市场。到目前为止，陕汽已有具备自主知识产权的延安重型军车、斯太尔奥龙、骑士、德龙F2000、德龙F3000等系列车型。

　　华菱欧款重卡主攻海外

　　近些年，华菱重卡在海外市场的表现令人瞩目。截至2007年年底，已经有3万多辆华菱重卡驰骋在世界各地。华菱重卡远销北非、中东、中亚、东欧和东南亚等30多个国家和地区。2008年华菱的海外销售目标为8000辆。

　　本次北京车展上，华菱带来了6×4欧款高顶牵引车、6×4欧款平顶自卸车等欧款系列车型。这些参展车型是华菱近年来科技创新和自主研发的成果，排放均达到国Ⅲ标准。

　　目前，华菱拥有的欧款系列车型，包括平顶混凝土搅拌车、平顶泵车、右舵平顶混凝土搅拌车和高顶牵引车等。华菱右舵重卡是专为原英联邦国家设计开发的高端产品。据悉，在华菱海外战略中，右舵系列重卡已成为出口产品的重要组成部分。