为了提高舒适性，现在卡车上也都采用了人机工程设计的空气悬架座椅，有的车型甚至座椅上有电加热装置等。当然，体现驾驶室舒适性的还包括采用高顶驾驶室，使驾乘人员可以在驾驶室内直立行走；采用宽体卧铺，为驾驶员休息创造舒适条件；仪表板也一改过去一排横列的布置方式——现在的人机工程学原理设计的仪表盘，使得驾驶员的各项操作都很方便。

　　集成化、模块化

　　部件集成与模块化设计，是中国卡车引进斯太尔技术学到的最重要的汽车技术之一。笔者曾在几年前采访用户时候，听用户抱怨，由于下雨天雨水经常淋湿车上各种电器的接头，而使得一部分电器损害或者停工。而现在，先进的电器接插件技术可以很好地改变这种状况，同时统一了规格、增强匹配性，极大提高了可靠性，减少了因为接插件之间的接触不良导致的元器件损坏故障。

　　CAN总线的运用，可以说也是系统集成的一个例证。在轿车上运用的CAN总线，通过斯太尔王的推出首次运用到卡车上，并在HOWO卡车上得到充分应用。由于CAN总线可以实现车载各种电器(电子控制单元)之间的即时通讯，特别是“心脏”发动机与车载电子系统的通讯，所以在车辆运行状态的监控、智能低温启动控制、组合仪表的数字化信息显示等等方面具有很强的优势。它把一个机电产品转换为一个“智能产品”，使得卡车性能有了一个质的飞跃。

　　注重安全性设计

　　近年来，卡车的安全性也逐渐提高。而安全基本通过车体的加固设计、被动防护装置以及良好的视野等来实现。

　　在驾驶室上，我国现在的卡车都采用了全钢结构或整体钢架构，工艺上都采用全自动机器人生产线进行焊装，相对于以前的驾驶室更可靠。另外，国内一些重卡开始配备前防钻保护架，发生正面碰撞时，能够保护前方车辆、行人的安全。

　　近年来，一般在国外卡车驾驶室才能见到的横向稳定装置也逐渐开始应用，可以有效解决车辆行驶过程中的横向稳定性，进一步保证行车安全。同时，国内一些卡车也开始选装ABS系统，也许在不久，EBL(电子制动力分配系统)、TPMS(轮胎压力检测系统)等技术将逐渐应用到国产卡车上，为用户安全保驾护航。