2008年北京国际汽车展4月20日如约而来，依旧是香车、美女，缤纷的视觉盛宴，但除了一份美的沉醉，每一个关心中国汽车工业发展的人都会对我国大汽车企业集团的表现有特别的关注。

　 　中国大汽车集团集体爆发的春天

　　毫无疑问，2008年的北京车展是中国大汽车集团自主品牌成果集体爆发的春天。上汽、一汽、东风、广汽和北汽等汽车集团的表现令人惊喜连连。

　　12款自主品牌新车的集体亮相，开启了一汽集团自主创新的新篇章。在一汽展台的蓝色海洋中，浅蓝色的奔腾B50就像一只可爱的海精灵。据了解，它是奔腾平台上开发的一款B级车，它的研发实现了从造车理念、制造工艺到产品质量的全方位突破。在高油价背景下，奔腾油电混合动力车也成为众多媒体镁光灯下的主角。混合动力版的奔腾轿车油耗比汽油版奔腾降低了35％，百公里油耗只需5.8升，作为绿色奥运示范车，将服务于2008年北京奥运会。

　　在东风汽车的展台，形象威猛的军车“猛士”吸引了众多目光，东风自主研发的这款高机动性越野车获得了2007年度中国汽车工业科技进步一等奖。此次东风汽车带来了12台东风自主品牌商用车和7台自主品牌乘用车，19台自主品牌占展车总数超过六成，为历届之最，其中东风天锦中重卡为国内首发产品，东风风行景逸则为今年刚刚上市的新品。

　　广汽集团是首次携广州本田、广州丰田以集团形式整体参展，展区面积虽然只有1000平米，但广汽集团副总经理曾庆洪笑言是“精品展区”，共展出含三款自主品牌概念车在内的五款展车。包括混合动力概念车（AHEV）、新概念四门跑房车（4-DoorCoupé）和初次亮相的新概念敞篷轿跑车（Cabri-o-Coupé）。彰显了广汽集团“绿色科技、精品生活”的主题与发展目标。

自主品牌要突破“玻璃天花板”

　　今年三月，自主品牌“名片”的奇瑞汽车销量排名滑落到第九。而在2006年第一季度，奇瑞曾经在国内的乘用车销量中排名第三。业内人士认为，中国自主品牌最大的瓶颈还是品牌和质量。自主品牌汽车期待突破“玻璃天花板”。

　　而中国大企业集团在自主品牌上的作为，为改变这种现状提供了新的动力。

　　此次上汽乘用车参展部分亮点频出，精彩纷呈。在自主品牌方面，由上汽自主设计开发的全新“数字智能高性能中级轿车”荣威550备受瞩目，这是上汽融合国际最新前沿技术，创新开发的全新平台车型，充分展示了上汽可持续的研发能力以及致力于未来发展的高科技技术实力；而名爵此次则带来了MGTF、MG3SW和MG7运动版等多款车型，集中体现了名爵MG品牌传承的运动精神。此外，上汽旗下的双龙汽车带来了最新研发的豪华轿车新主席ChairmanW，这款车凝聚了中韩双方研发人员的智慧和心血，彰显了上汽国际经营能力的进一步提升。

　　对于东风汽车来说，自主品牌商用车开发伴随着公司全部的历史，近几年来，东风汽车又在乘用车自主开发方面加大了投入，并且取得了明显成效。自主品牌C级轿车年内将投产，“外形大气、节能环保，并富有驾驶乐趣”是这款车的定位。另据东风汽车董事长徐平介绍，总共有十余款车将在未来5年陆续推出。

　　曾庆洪说，广汽已经投资68亿元，其中30亿元投入研发，另外38亿元投资新建一个产能10万辆的工厂。自主品牌车型将于2010年投放。随着自主品牌战略的稳步推进，以及乘用车等的持续快速发展，到2010年，广汽集团计划形成年产销100万辆、销售收入超过2000亿元的产业规模。

　　千万辆汽车大国的行业合纵连横

　　19日上午11时30分，在北京车展媒体日上汽展台上，美国通用汽车董事长瓦格纳、上海汽车集团董事长胡茂元、跃进汽车集团董事长王浩良和双龙汽车社长崔馨铎并肩而立，面对众多的摄像机镜头和闪光灯。他们身后，上汽双龙豪华车“新主席ChairmanW”熠熠生辉，而他们的前方左右则分别是上汽自主品牌“明爵”和荣威的全球首发车“荣威550”。

　　瓦格纳的脸上是满意的笑容，因为与上汽的合作，通用在中国市场斩获颇丰。而胡茂元的微笑充满自信。上汽是中国汽车工业改革开放二十五年最好的见证。从最初合资时对产品没有任何话语权，仰视合作者，到逐步参与到合资品牌产品的改型和研发，直至推出自主品牌的产品。一步步走来，中国汽车工业越来越自信。

　　在本次车展上，MG名爵与荣威、双龙首次联合参展，构建本届车展的最强大自主品牌阵营。这也是去年12月26日上南合作签约后，MG名爵首次纳入上汽的整体参展阵容。荣威名爵首次同台展出，意味着上汽集团和跃进集团正向“全面合作，融为一家”的目标不断迈进。

　　2008年伊始，就在业界为“中国汽车产销将超1000万辆”而欢呼雀跃时，有人却泼出了一瓢冷水：整个中国汽车一年的产销量还不及美国通用汽车一年的产销量。

　　上汽在北京车展格外引人注目，就在于上汽展示了“融合创新彰显核心竞争能力与国际经营能力的建设成果”。收购韩国双龙和重组南汽，一系列成功的海外国内的兼并重组战略使上汽集团的实力大增。也为中国汽车业的兼并重组合纵连横之路留下了一个好的范本。

　　在今年的北京车展期间，东风与哈飞牵手也成为媒体关注的一个热点。要想不被跨国汽车巨头“合纵”而遭致各个击破，中国汽车企业之间的联合将是必然趋势。