有人曾算过一笔账，若产品自重能够轻1吨，在目前计重收费政策下，差不多能给用户每年多带来10万元的收益，这无疑是一个巨大的诱惑力。
现在，全国已经有21个省市实行计重收费，在这一政策在更大范围内推行的前提下，中国重汽、陕西重汽以及重庆红岩等斯太尔平台企业都在积极研究降低卡车自重，谁在保证质量的前提下有效实现轻量化，谁显然就是用户的宠儿。
比起那些为产品不好卖而发愁的老总，刘汉如的烦恼真是幸福得多，尽管不时催他要货的电话一个接着一个，尽管他要像空中飞人似的不停辗转于厦门、龙岩、青岛、蓬莱、威海、济南、南京、北京、上海与马鞍山之间，以解决供应商供货资源紧缺的问题，但这显然属于“成长的烦恼”。
虽然国Ⅲ将在7月1日实施将使需求在上半年集中释放，但在计重收费前提下，加之对国Ⅲ产品的自信，刘汉如显然对下半年的境遇并不担心，以至于3月6日，他把国Ⅲ产品的推介会放在标准实施较晚的上海举行，并表示，原计划2008年要做到三四千辆的中重卡，今年也许会突破一万辆。
是华菱运气好遇到了好机会？还是未雨绸缪做足了应对现状的准备？也许都有，但还有一个大问题让人有些挠头，事实上，不仅重卡企业，中国所有的汽车企业都在面临这个棘手的问题——钢材等原材料价格飞涨。
与小车企业不同，由于重卡用钢量较大，此次原材料涨价已给重卡企业带来了20%到30%的成本上升，尽管华菱在中国的重卡企业里有着不错的盈利能力，但刘汉如显然也感受到来自上游的成本压力，这家地处安徽马鞍山的企业现在已经决定做出对策——从2008年4月1日开始，取消华菱产品所有的促销政策。对于刘汉如来说，这不仅仅是为了华菱，也是为了他们的经销商体系。“得让经销商赚钱，让他们有积极性。”刘汉如说。
而华菱会不会因为此举而丧失一部分客户呢？刘汉如显然并不担心，在他看来，华菱从来不是凭借低价取胜的企业，价格最贵，质量最好才是他想要的口碑。
但不是所有企业都以高价作为传播点的，事实上，在去年那看似好光景的年份，有不少销量很好的企业已经在实际亏损了，而此番成本上升，已将这些制造商逼上了价格“涨还是不涨”的两难境地——涨价很可能将自己置于竞争的不利地位，而不涨则意味着亏损幅度的进一步加大。问题是，谁能有足够的勇气打响重卡领域的“涨价第一枪”呢？
2008年刚刚走过1/4，现在做出任何的判断都为时尚早，但国Ⅲ政策实施、计重收费收紧、油价居高不下、钢材原材料涨价等一系列压力已在重卡领域显现，在这些重压之下，不同的重卡企业正在走出不同的曲线，而其结果显然又将是2008版的“有人欢喜有人愁”。 |
