随着汽车原材料钢材价格的上涨，目前已直接波及到卡车的全系涨价。记者了解到，江淮卡车、福田卡车、华菱汽车等全国重要的货运车商家，已经对旗下卡车提价，原来的优惠也全面终止，轻卡涨幅在3000元左右/辆，重卡最高涨幅达6万元/辆。一方面是借助原材料价格涨价，另一方面在轿车领域多数轿车却在新车扎堆上市的推动下频频打出降价的例牌。

　　三四月份是商用车传统的销售旺季，但自年初以来钢材价格不断上涨后，卡车是否会全面涨价一直是业界和消费者关注的话题。“其实3月初我们就提过一次价，前不久江淮厂家对卡车再次提价，轻卡涨幅在3000元左右，重卡2万至3万元不等。”江淮汽车东莞骏宇车行卡车销售负责人刘伟告诉记者，福田卡车也已经对旗下卡车提价。

　　记者了解到，目前卡车市场的提价受到驱动和抑制双重因素影响。引起提价的因素有国内国Ⅲ排放标准的全面实行，卡车企业所需优质钢材大幅涨价；劳动力成本直线上升，以及工业产品出厂价格连续走高。

　　专业人士还指出，在过去几个月居民消费指数连创新高，人民币对美元汇率不断攀升，国家税务总局发出“出口退税调整”等，都使得商家不得不理性考虑调价。由于多数商家在年初时多多少少有些库存，在成本增加时最紧要的是减少库存。但现在库存解决了，成本问题依然不能解决，这就是厂家决定涨价的重要原因。

　　卡车商家认为，从今年第二季度开始，各大型钢厂把钢材价格调高了10%。一辆汽车所用非金属材料约占6%~9%；橡胶（含轮胎）约占8%；玻璃约占3%；钢材用料约占60%；原材料成本约占整车成本的30%。无论是轻卡还是重卡，钢材上涨对卡车企业的压力是巨大的。如果不能有效控制成本，那么将难以在市场立足。业界人士表示，部分卡车商家仍在观望，钢材、橡胶等造车成本不能降低的情况使得卡车全系涨价将不可避免。

　　如果说轿车系列车市降价是固定模式，那么对于这一年多来的卡车市场加价成为一种主流，但没有一次如这次来得这么疯狂，某款货车涨价幅度达到6万元。东莞市浩沣车行副总经理黄卓丰则介绍，旗下福田中卡系列全线涨价3000元~5000元。重卡欧曼等系列全线涨价幅度最高到2万元左右。

　　黄卓丰说，卡车简陋的内饰，及其实用的造型使得其在更新换代上远远比不过轿车。所以钢材的涨价，制造商和经销商也可以提价2万~3万元来消化成本增加利润。