对于此问题的所有回答，最终几乎都能回归到软性竞争力的头上。其中除了品牌，最能决定一个产品含金量的因素就是服务。尤其对于现代中国的重卡行业来说，如何创新服务仍然是一个历久弥新的话题。 

    由于国情和知识水平的问题，大部分国内重卡用户形成了“有事才要服务”的习惯，而且重卡司机都通晓一些自助修车的本领。受到服务对象需求的限制，国内重卡企业所提供的服务在从理念到实施的整个链条都缺乏足够科学、规范的操作。从专业性和安全性的角度来说，这种服务模式的缺陷一目了然。此外，相比轿车，重卡的使用环境更为恶劣，有的重卡甚至得不到正常的保养维护。 

    因此就目前的实际情况而言，笔者以为，不宜急躁地拿出一些所谓和国际接轨的、不切合实际的标准来为国内重卡的服务设立框架。 

    对于奔驰在城际和省际之间运载货物的重卡司机来说，能够急他们所急、用近水救近火的服务也许才是最贴心、被迫切需要的。试想一下，对于运货讨生计的重卡司机来说，长途的驾车劳顿已经够折腾人了，还有什么比遇到问题后，只能等待远处服务站救援更让人心焦和担心的呢？！而且停顿在一侧的重卡也将造成道路的通行率低下，甚至为道路安全带来极大隐患。 

    笔者曾经亲眼见证一幕：一辆在高速公路上疾驰的重卡左后轮忽然起火，冒出滚滚黑烟，紧跟在其后的三辆轿车紧急制动；重卡司机采取措施后，向右侧滑行了约100米后终于在应急车道停下来，并迅速拎起水桶灭火（居然没有带灭火器）。这是一起没有造成严重后果的事故，而且可以想见，大部分司机在灭火后都会选择继续驶向下一个目的地，而不是打电话通知服务站，花时间等待厂家的技术人员来确认车况仍旧良好还是需要立即检修。 

    可是，如果在高速沿途设有重卡服务站，那么潜藏的故障则有可能被提前排除，发生问题后也能够在第一时间进行解决。 

    当然也有业内人士指出，重卡企业一般是根据区域销售情况来决定服务网点的设置，而且多数售后服务站和经销商是一体化的，在市区比较集中，而以物流为主要用途的重卡行驶线路一般是省道、国道和高速公路。如果在这些道路的沿途设立服务站，重卡司机就可以得到更为快捷、方便、周到的服务，也能节约更多宝贵的时间。 

    在一个逐渐由卖方市场转向买方市场、买方具有更多谈判力的时代里，只有预见并及时贴近用户的需求才是成为市场真正霸主的惟一渠道。因此，在服务以及所提供的服务在内容方面并没有质的区别的时候，也许让用户感受到更多的亲切感、体会到更多的便捷性将会是一条主要的突围路线。