4、重卡出口市场将平稳增长。随着中国重卡产品质量的快速提升以及售后服务的完善，重卡出口实现了前所未有的突破。尽管宏观经济环境对商用车出口有利因素相对不多，特别是人民币升值后，对中国出口市场带来了不利影响，但目前中国商用车市场已经进入了一个“稳定的成熟增长期”，我国汽车出口高增长也已经进入第四个年头，出口规模不断扩大，出口市场不断扩展，出口产品的档次和技术水平不断提高，品牌建设和完善售后服务的工作也在不断加强。

　　5、在《关于促进道路运输又快又好发展的若干意见》中，重点指出：发展厢式运输、甩挂运输和汽车列车，鼓励货运车型逐步向多轴化、重型化、厢式化方向发展，提高运输效率，节约能源消耗。因此，预计2008年牵引车依然是主流，但增长势头会明显放慢脚步。

　　虽然计重收费对牵引车需求的扩大影响在2007年得到了很大部分的消化，但随着实施区域的不断扩大，以6×2牵引车为代表的新产品上量迅猛，低自重、高效节油型重卡依然受到用户青睐，2008年将进一步替代4×2牵引车产品。从2007年看，尽管大多数厂家是在3月份后甚至下半年才推出6×2牵引车产品，但目前来看，6×2都成为了重卡厂家牵引车上的主打产品，而且自6×2牵引车面市后，由于相比4×2牵引车多一根轴，可多拉好几吨，又具有自重轻和价格低的优势，因此未来6×2牵引车在公路货运上将越来越受欢迎。4×2牵引车去年下半年可谓一路下滑，被替代趋势明显，预计2008年6×2牵引车产品将进一步增长，增幅在10%至20%之间，而且高端6×2细分产品将成为其主要的增长点。

　　6、市场对重卡动力需求攀升。2007年，280马力以上重卡成为市场主流，280马力以上重卡增长超过100%，销量达到了35万辆；同时，10L、12L大排量重卡产品已成发展趋势。其次是牵引车的需求大幅度上升。2007年牵引车销量增长了104.9%，远超重卡行业的平均增速，中长途公路货运逐渐转向牵引车运输方式。上述特性在2008年将得以延续，这些大马力、大排量重卡同时也将构成重卡热销的增长点。

　　7、经济性、轻量化的8×4载货车将会有所增长。随着计重收费的实施以及超限超载的进一步治理，用户对车辆自重要求越来越高，低自重就意味着高收益。经济型8×4载货车因为满足多轴化趋势，面临的政策风险较小，而且从自重上相比半挂牵引车具有一定优势，因此预计2008年会有进一步的增长。

　　8、从销量结构看，货车是汽车第二大子行业。2007年，货车行业增速为27%。1999至2007年，货车年复合增长率为15%。专业机构预测，2008年货车行业增速将回归到正常水平——10%至15%。

　　重卡市场增长最快，这已被几年来的统计数据所证明。在子行业中，重型货车(包含底盘和半挂牵引车)增长最快，过去8年复合增长率为35%。中型货车增长明显落后于行业平均水平，只有4%。中型货车被重型货车压缩空间的趋势十分明显。

　　从宏观经济层面看，在2007年中央经济工作会议上确定的2008年经济增长率预计在10%左右。虽然增速明显放缓，但总量需求可观，经济增长对重卡市场需求仍有明显的拉动作用。因此2008年的重卡市场仍会保持稳定增长，但“井喷”态势恐难重现。

　　基于以上对2008年重卡市场环境的分析，笔者认为总基调是：重型汽车市场整体发展平稳，2008年重卡市场将进入新一轮的调整，全年市场销量在40至42万辆左右，比2007年下滑16%左右。