陕汽集团常务副总经理袁宏明认为，银根紧缩、抑制固定资产投资、控制GDP增速以及燃油价格上涨都将影响重卡需求，而2008年上述影响将集中显现。同时，目前全重型汽车保有量已经突破230万辆，运力紧张的局面得到根本缓解，2008年重卡市场需求特点将是产品结构的内部调整。因此，2008年重卡市场很难达到2007年的水平。

　　1、重卡作为一种生产资料，与全固定资产投资规模增长速度有较大相关性。从长期来看，推动中重卡行业增长的因素仍然存在，主要是公路货运需求、基础设施建设和房地产开发投资，而宏观调控之下，中央抑制投资的政策将发挥威力，况且奥运开工建设临近尾声，国家放缓了投资大的建设项目，所以重卡增速在客观上应该比2007年要有下降。

　　2、随着2008年国Ⅲ标准全面实施，整个重卡行业的产业链都面临挑战，包括发动机、油品如何达标的问题；全面实施国Ⅲ对企业带来的成本上升，使得国Ⅲ产品面临全面的上涨，实际上这已经在此前上市的车型上表现出来了。

　　重卡行业人士分析，国Ⅲ产品使得重卡生产企业提高了20%左右的成本，预计重卡产品将整体上涨2至6万元，上涨幅度在10％至15％，这部分成本如何在整车、零配件及消费者之间分配将成为必须思考的问题。

　　总体来说，重卡行业将面临整体涨价、销售同比增速回落的双重压力，重卡市场可能会出现整体降温的现象。

　　3、国Ⅲ排放的局部实施或全面实施，将导致用户购车成本和使用成本明显提升，对重卡市场将产生较大的负面影响。从短期来看，将引起重卡销量的急剧下滑；从长期来看，将延缓重卡的车辆更新周期。 4、2008年国Ⅲ实施的提前购买效应将大大减小。一方面 国Ⅲ的提前购买效应在2007年已释放了很大一部分；另一方面，随着时间的延续以及国Ⅲ排放实施的不确定性，用户对法规实施的预期大大下降，提前购买行为也将大大减少。

　　5、计重收费政策对重卡的拉动效应在2008年将急剧减弱。截至2007年9月，我国高速公路实施计重收费的省、直辖市已达到19个，计重收费高速公路线路里程占全国高速公路里程的68%。2008年计重收费实施区域货运总量比例较小，且目前已体现20%至30%的需求增量。因此预计2008年计重收费拉动力同比急剧减弱。

　　6、重型自卸车将有一定下滑。重型自卸车2007年已成为需求主体，随着国家环保意识的逐步加强，国家越来越重视环境保护，节能降耗已成为衡量各级政绩的指标之一，高耗能、高污染行业发展将受到越来越多的束缚，对于不合格煤矿，高能耗、高污染项目的强制整顿关闭，使得相应的物流运输、自卸车、专业车的需求会在一定程度上受到抑制。预计2008年重卡市场需求的最基本要素将会受到部分抑制，再加上西部及全国一些重要的工程项目基本到位也影响了部分需求。

　　2008宏观政策对重卡有利因素

　　对2008年重卡市场担心的人士不在少数，甚至有部分人士提出了悲观的论调，认为2008年重卡市场可能出现负增长。笔者认为，对于重卡市场，如果将2007年比做大年，2008年则是中等年份，像2005年那样出现负增长的可能性则很小。

　　1、预计2008年GDP增长仍然保持高位运行，在11％左右徘徊，经济总体保持又好又快增长是主旋律，奥运效益将发挥到极致。

　　2、各项公路基础设施不断完善、城市化进程进一步加快、积极推进新农村建设，这都将对2008年重卡市场产生积极影响。

　　3、计重收费政策对重卡的拉动效应在2008年将持续。截至2007年9月，我国高速公路实施计重收费的省、直辖市仅达到19个，计重收费高速公路线路里程占全国高速公路里程的68%。因此预计2008年计重收费将继续拉动重卡市场消费。