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流动性过剩抬高铁矿石价格 2009年可能大幅下调
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| 来源：中国重型汽车信息网 编辑：远航 时间：2007-9-8 |
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| 流动性过剩抬高铁矿石价格 2009年可能大幅下调 |
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尽管中国不断增长的需求被认为是推动铁矿石价格上涨的主要原因，但中国冶金矿山企业协会理事长、中国矿业联合会副会长邹健在会上却表示，眼下供需并不是主要矛盾，而流动性过剩使大量资金流入矿业，才维持了铁矿石的高价。不过，他认为，随着国内铁矿石需求增长的逐步降低和国内铁矿石供应的增加，铁矿石价格将逐步回归，预计2009年国际铁矿石价格可能会有大幅下调。
据中国冶金矿山企业协会公布数据，2006年进口矿增长率18.6%，比2005年的31.3%明显回落，是最近4年增长率最低的一年。今年上半年进口铁矿1.88亿吨，同比增幅16.4%，增幅继续回落。邹健认为，进口矿的增幅已经降到近年最低点，供需并不是主要矛盾，国内铁矿产出增速也在加大。铁矿石价格维持高位的主要因素是宏观经济过热。
“股市和基金的投融资作用在加强，银行的信贷作用在减弱。金融市场的流动性过剩，必然导致大量资金涌入原材料的投资和贸易，这致使铁矿石价格维持高位。”他说。邹健指出，资本市场上基金经理为追求业绩需要将资金投向市场，其中部分起着抬高原材料价格的作用。而且由于流动性过剩，使得投资变得不考虑风险。在流动性过剩的条件下，房地产、矿业、机械制造是拉动矿业价格的主体，与这些行业有关的钢材价格都呈“飘红状态”。
邹健认为，中国钢铁工业发展应立足两种资源，坚持以国内为主，同时加强国际合作，促进铁矿开发以增加供给，实现供应的全球化和多元化，并在需求和供给基本均衡的基础上，确保稳定、可持续的铁矿供应和合理价格。
“此外，我们现在讲话语权，不能局限在铁矿石贸易领域，而且应该讲在海运市场的话语权。”邹健指出，目前海运费用已经占成本的一半左右，但相对与铁矿石的价格上涨，海运费用的上涨并没有引起国内钢铁企业的足够重视，虽然通过协议矿等方式可以使国内获得稳定的铁矿石供应，但是海运价格的上涨依然会把协议矿所获利润挤压得“所剩无几”。 |
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