近年来，海外市场为受困国内的自主品牌汽车打开了一扇扇门窗，但如今，又一扇窗正在消失：俄罗斯有关部门日前正式停止批准国外汽车企业在俄设组装厂,多家自主厂商的建厂批文将无望获批，更多正在期待进入俄罗斯的自主厂商也将重寻他途。下一扇门在哪儿？这已成为自主品牌不得不面对的根本性前途问题。
自主品牌汽车的俄罗斯战略搁浅
对中国自主品牌汽车来说，这道逐客令发得确实让人有点猝不及防。俄罗斯已经成为自主品牌汽车走出国内困局的主要出口，包括奇瑞、吉利、比亚迪、长城在内的多家自主品牌已经或正在努力争取在俄罗斯免税政策下设置组装厂。更多的自主品牌汽车正在踌躇满志的制定进入俄罗斯的战略。其中，一汽夏利已在本月初启动了横穿俄罗斯境内的威志车队极地行，最主要目的就是考察在当地设厂的可行性，江淮也表示将在明年驶入乌克兰。据悉，目前共有总投资额超过3.8亿美元的4个中国汽车在俄组装项目尚未获批，涉及的中国厂商分别是长城、中兴、力帆和北汽制造。
对此消息，长城汽车相关商务负责人表示尚未接到莫斯科传来的确切消息。长城在今年3月递交了在鞑靼斯坦共和国高新技术园区建独资组装厂并争取最大优惠政策的批文，组装车型包括未上市的MPV和轿车，但直到现在仍未获批。吉利汽车也表示对此政策的详细情况尚不太清楚。
业内分析指出，这一政策将不可避免地使中国车企骑虎难下。以长城为例，目前在俄罗斯的销售和售后服务网络都已铺开，且现有组装产能已远远不够。而如果选择整车进口和缴纳正常关税，成本必然大幅上升，价格优势也必然消失。
中国车打乱俄罗斯汽车业规划
事实上，俄罗斯对进入其境内的中国车一直心存芥蒂。早在2005年年底，奇瑞在俄罗斯的两个组装项目就同时出现变数。
“规模不大但竞争力十足”，俄罗斯官方这样评价中国汽车，问题在于，这种竞争力是直接针对俄罗斯本土同样低端的经济型车型，而打击本土汽车工业绝非俄罗斯敞开大门的初衷。2005年4月，俄罗斯zf颁布法令，给予“工业化组装”汽车进口关税优惠。作为附加条件，合资公司必须逐渐减少进口零配件的比例。紧接着，俄zf原则上通过《2005—2008年汽车工业中期发展措施计划》，规定至2009年前，在俄境内至少应有6个外国汽车大型组装厂投产。
很显然，俄罗斯的目的在于吸引国际汽车巨头在俄投资建厂，以增加就业岗位和财政收入，为俄罗斯带来高技术含量，高附加值的汽车产品，进而带动俄罗斯汽车工业的发展。但令俄罗斯没想到的是，中国车商的响应速度之快显然超过了国际巨头们，低价、低成本、低附加值中国车的大量涌入和越堆越高的境内设厂申请彻底打乱了俄罗斯的原本规划。
|
