|
国Ⅲ轻卡发动机配套格局面临洗牌
当一些旧的发动机企业无法满足国Ⅲ要求时，当一些新的发动机厂家借势插足轻卡配套市场时，当一些轻卡整车厂也在制造自己的国Ⅲ发动机时，一场“震荡”势不可免。
在国Ⅰ、国Ⅱ时代，轻卡领域配套量最大、最受追捧的是朝柴、扬柴、扬动、云内和全柴等发动机品牌。它们以先入为主的有利条件和有竞争力的价格，在中低档轻卡发动机市场占据了领先地位；而在高档车型配套领域，则是4JB1及衍生机型占主导位置。
如果继续细分的话，1.5吨级以下的轻型卡车配套市场上主要是由云内、扬动、全柴和莱内等一些小径多缸柴油机企业“占领”。1.5～2吨级及以上的则是扬柴、朝柴和4JB1等机型唱主角。从历史演变历程看，这一市场格局形成于上世纪90年代，并“经历”了国Ⅰ升级国Ⅱ的“考验”，此后一直相对稳固。然而，随着国Ⅲ大限的临近，这一格局正在发生变化。
首先，受影响最大的是为1.5吨级以上车型配套的柴油机市场。为1.5吨级以下车型配套的小径多缸柴油机制造企业基本上还没有像样的国Ⅲ机，它们因主要集中在中小城市边缘地带和农村地区市场上(这部分细分领域也将是那些没有能力达到国Ⅲ的轻卡企业或车型将来的主要“阵地”)，功率小，将来所受的影响也会相对较小。因此来说，受影响最大的是功率60千瓦以上、为1.5吨级以上轻卡车型配套的主流柴油机厂商。
其次是一些原本主流的发动机厂家可能逐渐淡出市场。按照估计，国家明年1月1日实施重型车国Ⅲ标准，很可能导致明后年的市场出现很大震动，非主流的整车厂将更多地转向农用车市场和“套农用牌”的轻卡市场。这也意味着迟迟不能推出国Ⅲ轻卡发动机的厂家将被迫转战中西部的农村与城乡地区，而彻底丢掉在城市和东南部沿海的市场。 |
