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当这些车辆陆续到位后，轻卡企业“尝试”国Ⅲ升级的三条路线开始日益清晰地显现出来。而它的背后将是旧格局的“洗牌”和新联盟的形成。
发动机厂-整车厂联盟将重新“打造”
路线的选择意味着合作伙伴的重新选择，而选择的背后是利益和份额的重新分配。尽管可以预料的是，一旦国Ⅲ明年“收紧”，各企业仍会陆续在自己的车型上装配各种品牌的国Ⅲ发动机，以完善自己的《公告》产品谱系——但毫无疑问的是，谁能在今年下半年的整车厂国Ⅲ发动机配套“尝试”中占住先机，就有望冲击甚至颠覆旧的格局。
从记者掌握的情况来看，江铃、庆铃在国Ⅲ模式上仍然坚持着以我为主的路线，江铃采用德尔福共轨系统，对原来的4JB1发动机进行了升级；而庆铃则继续从外方引进新的电控发动机和车型，以保持高价高档的形象。
福田、江淮和跃进则有些变化，它们普遍开始不同程度地倾向于更多的内部采购。跃进去年12月份在京上市的国Ⅲ车型配的是“索菲姆”，后来又装配了价位相对更低的大柴国Ⅲ发动机以供选择；而福田目前主要是在高端车型欧马可上采用旗下的福田环保动力生产的4JB1电控发动机(2009年将装配福田康明斯合资公司的轻型柴油机)，在奥铃系列上装配铂金斯雷沃Phaser发动机(同时有大柴发动机供选)，在时代系列上装大柴国Ⅲ柴油机。江淮跟跃进和福田有些相似，采取的是在高端车型(帅铃)上标配自产发动机(型号为4DA1-1，五十铃4JB1技术，今年9、10月份推出电控国Ⅲ版)，在较小吨位车上装配玉柴YC4F发动机，在大吨位轻卡上装东风朝柴的CYQD32Tic发动机。
而对于金杯、哈轻等不具备自产发动机的企业来说，完全依靠外购是现实手段。哈轻自然是优先“照顾”同属一汽集团的大柴国Ⅲ机，同在东北地区的金杯车辆也比以前更加紧密地与大柴走在了同一条“战线”上。 |
