而就在5天之前的8月23日，江淮汽车的最大竞争对手——福田汽车在北京南四环举行了奥铃国Ⅲ轻卡上市发布会，并把其子公司天津铂金斯雷沃Phaser发动机和大柴国Ⅲ机作为自己的标配总成件。

　　江淮和福田的选择，显示出未来主流轻卡企业在国Ⅲ升级上的不同路径；而当我们把目光放得更加长远一些，就可以看到，随着国Ⅲ汽油机慢慢淡出视野，国Ⅲ轻卡柴油机配套领域将随着“新旧交替”而重新发生巨变。

　　在这场变化中，谁是“新人”，谁是“旧人”？谁将在排放升级中获益，谁又将淡出舞台？

　　轻卡企业各有取舍

　　与重卡企业相比，轻卡企业升级国Ⅲ的步伐明显偏慢。当重汽、陕汽、东风、解放等企业纷纷在去年上半年推出装配杭发、潍柴、康明斯、锡柴等发动机的国Ⅲ重型车时，多数轻卡企业仍处于“沉默”状态，只有搭载4KH1电控发动机的庆铃600P和装配索菲姆发动机的南京依维柯“欧霸”推出较早，但价格高得不是一般用户所能够接受得了的，其他厂家则为了应付北京2006年1月1日实施国Ⅲ排放的要求，纷纷采用汽油发动机作为过渡性手段。

　　“轻卡企业迟迟没有国Ⅲ车，跟轻卡柴油发动机企业国Ⅲ机型开发和定型缓慢有很大关系。定型慢了，之后的整车匹配和试验就更慢了。”一位业内人士告诉记者。主流轻卡企业纷纷举起国Ⅲ“柴油大旗”是在今年五六月份之后，装4JB1电控发动机的江铃轻卡、装大柴发动机的福田轻卡和金杯轻卡等才“你方唱罢我登场”，如雨后春笋般在北京、广东等省市正式“上架”销售(指正式上市和有货可提，而不是年初出现过的有车无货的炒概念情况)，并展开激烈竞争。