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北京,重庆,武汉谁是中国汽车“第四城”？
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| 来源：中国重型汽车信息网 编辑：远航 时间：2007-9-25 |
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| 北京,重庆,武汉谁是中国汽车“第四城”？ |
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奥拓：1992年，日本铃木看好中国私人轿车巨大的潜在市场，遂与长安公司合资建立长安铃木，生产排量1.0升的奥拓轿车，重庆不生产轿车的历史从此终结。由于价格远低于桑塔纳、捷达等当时市场上仅有的几款国产轿车，奥拓很快成为私人购车首选，并在数年后成为中国私人轿车保有量“三甲”之一。
长安福特：2004年，第一款价格超过20万元的轿车蒙迪欧在长安福特问世，这也是成立于2001年的长安福特3年内推出的第二款福特全球车型，前一款车名为嘉年华。这两款车的出现，使渝产轿车具备了冲击国内中、高档轿车市场的基本能力，在福克斯于次年上市后，渝产轿车车型增至5个，形成1.0升、1.3升、1.6升、1.8升、2.0升、2.5升6个排量的较完备的轿车产品谱系。
底特律：国内汽车产业的飞速发展，使汽车零部件行业成为新的投资“热门”。本世纪初，重庆市ZF做出了依托本地机加工资源发展汽车零部件产业的决定，并从2004年起由市领导亲自带队，连续3年组织本地优势汽车零部件企业前往美国底特律参加SAE年会，与各家跨国汽车制造商进行配套接洽。3年后，重庆零部件企业纷纷迎来国外合资伙伴，重庆出口继摩托车、通用发动机后找到“第三支柱”。
由摩入汽：经过10余年技术与资金积累，重庆民营摩托车企业从2003年起相继开始“两轮变四轮”的转变。2005年重庆国际车展，力帆520亮相；同年，宗申通过收购安徽通宝进入微车制造领域，而渝安集团则与东风集团合作，开始生产东风小康微型客货车。 |
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