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北京,重庆,武汉谁是中国汽车“第四城”？
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| 来源：中国重型汽车信息网 编辑：远航 时间：2007-9-25 |
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| 北京,重庆,武汉谁是中国汽车“第四城”？ |
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杜子学认为，与长春、上海、广州、北京、武汉相比，重庆汽车企业在品牌、技术等方面的话语权，将在未来为重庆汽车产业转化出其它城市难以比拟的后续优势。目前，长安集团已构建起一个横跨重庆、上海、意大利、德国的全球不间断同步开发平台，其设在渝北的汽车工程研究院技术、设备实力已达国内同行业顶尖水平；力帆也在开门造车的基础上，谋划海外设计研发中心，力帆乘用车有限公司一位高管目前已前往欧洲招兵买马，搭建力帆自己的跨国研发平台。
伴随着企业自主研发成果的相继出炉，渝产轿车的品种、数量和档次也在不断提升。今年8月，长安重庆本部生产的首款完全自主研发轿车长安CV6便将下线，而力帆与欧洲一家企业也将于明年初携手推出一款以奇瑞QQ为竞争对手的微型轿车。据不完全统计，未来两年内，长安、力帆至少将分别推出3-4款全新轿车，加上长安铃木、长安福特将要推出的新车，渝产轿车至2008年将达到15种以上。
曾建江透露，我市汽车工业“十一五”规划的目标是，到2010年，全市整车产能将达到150万辆，实际产销量占全国的15%。这其中，轿车所占比重将从目前的25%跃升至70%。
“在巩固微型汽车全国产销第一、轻型商用车技术全国领先的同时，壮大轿车和重型汽车两个国内市场增长潜力大、份额相对较高的重点产品”，他说，“只有如此，才能真正坐稳‘第四城’的位置”。 重庆日报记者 王海达 邹 密
从八个关键词回眸重庆汽车产业
长江吉普：1958年，中国第一辆自行研制的吉普车———长江牌吉普车在长安面世，当年产量便达到3000余辆。次年的建国十周年阅兵大典上，长江牌吉普车方阵驶上长安街，接受党和国家领导人检阅。上个世纪60年代初，国家决定将军用吉普研制项目迁到北京，北京吉普便由此而来。
川汽厂：上世纪60年代中期，三线建设开始，大批军工及装备制造企业响应国家号召迁入大西南，在重庆双桥创办第三汽车制造厂的构想随即出笼。后来由于种种原因，三汽计划搁浅，已经开建的工厂则成为了后来的四川汽车制造厂，后改名重庆红岩汽车制造厂。
长安微车：改革开放后，驻渝军工企业按平战结合、军民结合的思路，开始生产民品。在嘉陵、建设先后上马摩托车项目后，长安将目光投向了当时极度短缺的汽车。上世纪80年代中后期，长安经过数次失意，最终在重庆市委、市ZF的全力支持下获得生产微型汽车的资格，中国微车“龙头老大”从此诞生。
庆铃轻卡：1985年，重庆汽车制造总厂与日本五十铃签订车型、技术、管理引进协议，成为国内惟一获得五十铃商标授权的企业。随后，庆铃N系列轻型商用车和多功能越野车相继上市，前者成为国内商用车的佼佼者。直至今日，庆铃仍是国产商用车第一品牌。 |
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