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北京,重庆,武汉谁是中国汽车“第四城”？
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| 来源：中国重型汽车信息网 编辑：远航 时间：2007-9-25 |
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| 北京,重庆,武汉谁是中国汽车“第四城”？ |
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“虽然是个错误，但却正好点到长安和重庆汽车产业的软肋———轿车太少。”杜子学说，按照目前我国的汽车分类标准，微车和轿车同属乘用车类，但如今人们在提及乘用车时，往往习惯将乘用车等同于轿车。杜子学认为，这种误解所带来的外界认可度的降低，将对重庆争夺“第四城”带来非常不利的影响。
业内人士认为，“起个大早、赶个晚集”是重庆汽车产业陷入这种尴尬局面的主要原因。早在上世纪90年代初，长安奥拓轿车便已成为国内微型家轿第一品牌，但随后数年却再没有其他企业、品牌、车型加入渝产轿车行列，直到2001年长安与福特建立战略合作关系。
长安福特的生产线。
在重庆“一款奥拓闯天涯”的同时，国内其它城市却纷纷加快了轿车项目推进速度，并赶上了始于2003年底的私家轿车市场“井喷”。尤其是北京、武汉，不仅分别占据了华北、华中物流枢纽的地利，更分别凭借伊兰特、富康在中国家用轿车“新三样”、“老三样”中占据了一席之地，市场份额和品牌优势已经显现。重庆虽拥有铃木、福特、马自达、沃尔沃等国际知名品牌资源，但近年来却没有出现一款能排进国内轿车市场保有量前五的车型。
“轿车将是未来中国汽车市场需求增长的主力，如何调整本地汽车产品结构，是目前ZF和企业共同关注的一件大事。”曾建江认为，眼下渝产轿车在国内市场上的相对劣势，牵涉到从主机厂到配套企业、从产品研发到市场营销等各个环节，要完全解决可谓千头万绪，“在这个过程中，ZF只能起到一个引导、扶持的作用，剩下的事，只能靠企业去自觉完成。”
长安集团生产的雨燕受到顾客青睐。
国有民营齐“攻”轿车
长安集团无疑是曾建江所说的这种“自觉”的典型。作为重庆汽车产业的领军企业，1986年正式进入汽车领域的长安集团早在上世纪90年代末，便已不再满足于只做中国微车的“龙头老大”。
2001年，长安集团启动自主品牌轿车开发项目，并于2004年9月推出其首款自主知识产权汽车CM8。对这款耗资巨大的“准轿车”，时任长安集团总裁的尹家绪将其定位为长安由微入轿的一次“实验”，而长安集团“以微为本、以轿为主，发展商用，进军服务”的全新发展战略，则将以“自主研发、自主品牌”为核心内容。已经上市的陆风风尚(CV9)和即将下线的长安CV6，便是长安在完全自主思路之下结出的两枚“果实”。
与此同时，在10多年间将力帆“拉扯”成中国摩托车一线企业的尹明善，也从2002年开始了“由摩入汽”的漫漫征程，并以与全球汽车研发机构的广泛合作、对自主知识产权的强调，开创了本地民营企业“开门造车”的全新模式。 |
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