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北京,重庆,武汉谁是中国汽车“第四城”？
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| 来源：中国重型汽车信息网 编辑：远航 时间：2007-9-25 |
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| 北京,重庆,武汉谁是中国汽车“第四城”？ |
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“无论是看产品谱系、配套资源，还是看企业自主研发实力、所有制形式，重庆都称得上是国内潜质最优的汽车基地。”重庆交通大学机电与汽车工程学院院长、市汽摩零部件产业发展研究中心主任杜子学教授认为，过去20余年的摸索与积累为重庆汽车产业奠定了坚实的研发、制造厚势，更为未来的高速发展埋下了伏笔，“直辖9年来重庆汽车产销量的直线上升就很能说明问题。”
数据显示：1996年，重庆仅有4家整车生产企业，年汽车产销量约12.4万辆，只占全国的8.5%；2005年，以长安集团为龙头的重庆汽车产业集群拥有了10家整车生产企业，年汽车产销量达到67.4万辆，占全国的11.8%，分别比8年前增长了4.4倍和3.3个百分点。
事实上，近年来整车产销量迅速增长，还不是杜子学对重庆成为“第四城”充满信心的最主要依据。在他看来，雄厚的机械加工、装备制造实力，20多年来随摩托车产业发展所积累的大批配套资源、渠道及营销手段，以及摩企“两轮变四轮”的必然趋势，才是重庆在与北京、武汉争夺中国汽车“第二阵营”领军地位时，真正能体现出后发优势的“秘密武器”。
不过，造车“段位”并不比重庆低多少的北京、武汉却不会将第四城拱手相让，尤其是前者。
拥有现代、吉普、福田3家整车企业的北京，近年来汽车产业发展势头堪与广州相比。按照当地ZF的规划，到2010年，北京将形成以轿车、多功能越野车、商用车“三大板块”为核心的华北汽车制造基地，实现销售收入1000亿元。
号称东风大本营的武汉，其汽车制造实力也不容小觑。作为新中国汽车工业“老三家”之一，如今的东风集团虽已远远落在一汽、上汽之后，但这家以卡车闻名，十余年间先后将标致、雪铁龙、起亚、本田、日产等国际知名品牌汽车引进国内的老牌汽车企业，却仍配得上“汽车巨头”的名号。
渝产汽车通过滚装船运往外地市场。
轿车发展成为“软肋”
论品牌，重庆有长安(长安福特、长安铃木)、庆铃、红岩、宇通、力帆、迪马；论车型，有微车、轿车、客车和轻、重型商用车；论产销量，连年保持全国第四；论配套体系规模，有庞大而成熟的产业集群———对雄心勃勃打造汽车名城的重庆来说，这一切似乎已能确保其在“第四城”头衔角逐中占据领先位置，但事情却并没有这么简单。
不久前，中国汽车工业协会公布了今年上半年全国汽车企业产销量排名，然而国内各大媒体在对此进行报道时，却不约而同地“遗忘”了连年稳居全国第四的长安集团，因为它们在报道时，关注的是轿车，而非是汽车的产销量排名。 |
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