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回眸重庆汽车产业走过的风风雨雨
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| 来源：中国重型汽车信息网 编辑：远航 时间：2007-9-25 |
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| 回眸重庆汽车产业走过的风风雨雨 |
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长江吉普：1958年，中国第一辆自行研制的吉普车———长江牌吉普车在长安面世，当年产量便达到3000余辆。次年的建国十周年阅兵大典上，长江牌吉普车方阵驶上长安街，接受党和国家领导人检阅。上个世纪60年代初，国家决定将军用吉普研制项目迁到北京，北京吉普便由此而来。
川汽厂：上世纪60年代中期，三线建设开始，大批军工及装备制造企业响应国家号召迁入大西南，在重庆双桥创办第三汽车制造厂的构想随即出笼。后来由于种种原因，三汽计划搁浅，已经开建的工厂则成为了后来的四川汽车制造厂，后改名重庆红岩汽车制造厂。
长安微车：改革开放后，驻渝军工企业按平战结合、军民结合的思路，开始生产民品。在嘉陵、建设先后上马摩托车项目后，长安将目光投向了当时极度短缺的汽车。上世纪80年代中后期，长安经过数次失意，最终在重庆市委、市ZF的全力支持下获得生产微型汽车的资格，中国微车“龙头老大”从此诞生。
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庆铃轻卡：1985年，重庆汽车制造总厂与日本五十铃签订车型、技术、管理引进协议，成为国内惟一获得五十铃商标授权的企业。随后，庆铃N系列轻型商用车和多功能越野车相继上市，前者成为国内商用车的佼佼者。直至今日，庆铃仍是国产商用车第一品牌。
奥拓：1992年，日本铃木看好中国私人轿车巨大的潜在市场，遂与长安公司合资建立长安铃木，生产排量1.0升的奥拓轿车，重庆不生产轿车的历史从此终结。由于价格远低于桑塔纳、捷达等当时市场上仅有的几款国产轿车，奥拓很快成为私人购车首选，并在数年后成为中国私人轿车保有量“三甲”之一。
长安福特：2004年，第一款价格超过20万元的轿车蒙迪欧在长安福特问世，这也是成立于2001年的长安福特3年内推出的第二款福特全球车型，前一款车名为嘉年华。这两款车的出现，使渝产轿车具备了冲击国内中、高档轿车市场的基本能力，在福克斯于次年上市后，渝产轿车车型增至5个，形成1.0升、1.3升、1.6升、1.8升、2.0升、2.5升6个排量的较完备的轿车产品谱系。
底特律：国内汽车产业的飞速发展，使汽车零部件行业成为新的投资“热门”。本世纪初，重庆市做出了依托本地机加工资源发展汽车零部件产业的决定，并从2004年起由市领导亲自带队，连续3年组织本地优势汽车零部件企业前往美国底特律参加SAE年会，与各家跨国汽车制造商进行配套接洽。3年后，重庆零部件企业纷纷迎来国外合资伙伴，重庆出口继摩托车、通用发动机后找到“第三支柱”。
由摩入汽：经过10余年技术与资金积累，重庆民营摩托车企业从2003年起相继开始“两轮变四轮”的转变。2005年重庆国际车展，力帆520亮相；同年，宗申通过收购安徽通宝进入微车制造领域，而渝安集团则与东风集团合作，开始生产东风小康微型客货车。 |
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