(万物没有一成不变的运动轨迹，市场经济条件下的产业发展同样如此。在专业追求中寻求“拐点”，则是“以变应变”。)

　　从宝邮路侧拐，可直抵上汽依维柯红岩公司。其中的连接带是长3公里、宽60米的车城大道，也是双桥区城市发展和特色工业园的中轴线。

　　其实这更是双桥区经济发展的一个“拐点”———依托重汽发展双桥，曾是双桥区域经济发展的主要脉络。但很多产业城市的经验表明，在市场经济条件下，区域经济的可持续发展已不能与一个企业一荣共荣、一损俱损。尽管原重汽集团与上汽依维柯合资是锦上添花，但主体意识越来越强的双桥区一直在创造更多的发展机遇———车城大道就是在这样的战略意图下应运而生的。

　　车城大道两旁，是双桥工业园区所在地，也是全市31个特色工业园之一，除上汽依维柯红岩公司以外，还布局着一些关键零部件制造企业。近年来，双桥区频频出台扶持零部件企业的相关政策，并在双路和通桥两镇为其量身订做了中小企业园。

　　“利用几十年积淀下来的产业优势，双桥区正在打造中国西部重要的汽车和零部件制造基地。”该区一负责人告诉记者，壮大汽车零部件制造产业，使其在为上汽依维柯红岩公司配套的同时，逐步增强外向型产品的生产能力。事实上，双桥区一部分汽车零部件已销至全国各地甚至走出国门。

　　这一策略的根本目的是扩大该区经济发展的“安全面”。不过尤其令双桥人振奋的是，投资者已被吸聚而来。“我记得8月1号这天，招商总局一天就与市外8家投资商进行了汽车配套项目方面的洽谈，区里战略调整的效应正在显现。”黄仁超说