“万向集团已经扩展为零部件跨国公司，成为通用、福特的配套伙伴。”郑新立说：“如果我国涌现出100个万向集团，那么我国的汽车零部件产业就大有希望了。”
今年7月，中国最大的汽车配件生产商万向集团成为美国AI公司的第一大股东。AI公司是专门为美国通用、福特、克莱斯勒三大汽车制造商提供模块装配及物流管理的公司。此次并购使万向在美国的子公司达到了19家。万向海外公司的销售收入将达到600亿元。
万向集团董事长鲁冠球认为通过并购“直接‘嵌入’到了全球汽车产业链的核心部位”，实现了核心技术、采购链和汽车人才的三大对接。
规模小缺乏集群效应
据统计，截至2006年我国零部件企业规模较大的有5000家左右，而每月产品销售收入超过5000万元以上的企业占到15%左右。
“没有规模难以做大”，张伯顺认为汽车零部件企业必须加快产业兼并重组步伐，只有那些具有战略眼光的企业，才能生存下来，成为整车企业需要和满意的合作伙伴。
据了解，我国汽车零部件企业包括以下几类：一是大型汽车集团旗下的零配件配套厂；二是国有汽车配件厂；三是逐步壮大的民营企业；四是一些小型工厂，缺乏先进的管理制度和严格的质量保证体。
汉鼎世纪咨询分析师认为汽车制造业的联合将推动汽车及零配件制造产业群体的形成，积极推进区域内汽车零配件企业重组联合，形成具有地缘优势的汽车及零部件研究制造、营销服务体系。例如，神龙、东风汽车产业集群。此外，不同行业中有实力的企业对汽车零部件企业的兼并重组也是未来的一个发展趋势。例如，钢铁企业兼并重组汽车零部件企业。
郑新立也表示，从发达国家的经验来看，零部件与整车生产相对分离，有的国家不生产整车，但零部件工业很发达。
“我国有部分整车企业不景气，应及早转向零部件生产。”郑新立说。
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